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国民日报:上海虹桥与北京南站的“爱恨双城记” 虹桥

发布日期:2021-02-21 04:42   来源:未知   阅读:

  然而,看到“硬件”不足,更应看到“软件”欠缺。上海虹桥站的日均客流量比北京南站大,却显得更为“轻松”,为何?重要还是赢在了管理。在上海虹桥交通枢纽打车,直观的感触是:多少车一组、齐头并进、效力颇高,地面管理者高效控制着调度节奏;而正如网友所言,北京南站“安检口少,有时要30分钟,挤到窒息”“打个出租车,花了一个多小时”,这已经不仅仅是通勤效率问题,这象征安检、等候进程自身在增添危险系数。

  睡前聊一会儿,梦中有世界。大家好,我是党报评论君。这两天,一篇名为《为什么说北京南站不如上海虹桥站?》的爆款文章刷了屏。常在京沪走,评论君对北京南站和上海虹桥站都不生疏。应当说,百万心水论坛,只管这篇文章一些表述偏主观,不少举例偏极其,但它确切提出了一个让许多人有话想说的真问题:同样两个特等高铁站,为何面孔大不同?

  原题目:双城记:上海虹桥与北京南的爱与恨

  不妨,先为北京南站说句公平话。北京南站是中国第座高铁车站,也是老南站基本上改革的站,2008年投入经营时,上海虹桥站刚开建。所以,北京南是无先例可考,虹桥站是有根据可循。或者正因如斯,无论股道数仍是地铁列车接驳,北京南站都存在改良空间。比方,大家吐槽的北京南站列车地铁换乘拥挤,个主要起因就是它不虹桥地铁站与虹桥高铁站之间的宽阔接驳空间,同时,由于进出站口偏少、换乘不在统平面,延误了不少时光。

  从另一个方面说,车站是缩小的城市,城市是放大的车站。对外来者,落脚第一站老是交通枢纽,这是城市递出的第一张手刺,要经得起回眸。提升城市的软实力,不妨从让交通枢纽更舒心开端。城市治理程度,也许没有一个相对标准,但总要有一个被感知的方向,需要更多改进结果。从这个角度看,眼睛看到了问题,就是发明了管理提升的台阶;解决一个个问题,我们的城市管理,才干更好地跟上城市发展的步调。

  前段时间,作家韩寒在微博上为上海延安路一条公交车道的分歧理设置较真,作家郑渊洁则在为北京街头一条被灵活车占用的自行车道鸣不平。这么说来,无论京沪,城市治理的绣花工夫,还都要持续做足。这恰是:城市治理无尽头,不近人情路才通。大家晚安!

  这样的服务者当然是“国宝”,然而要催生这样的服务意识,离不开人道化的管理系统,而要管理者晋升尺度体制,归根到底须要对职业的高度认同、对乘客发自心底的尊敬。咱们信任,假如连“排水沟里的灰尘”都能看到、愿处置,其余不言而喻的问题,就不可能久拖未定。良多事件,看起来在细节与末梢,实质是在源头的治理。

义务编纂:霍宇昂

  解开这样的结,要能听到“抱怨”,更要听进“埋怨”。你想,人们为350公里时速的振兴号欢呼,中国速度真牛,好不轻易提上去的速度如果在站内丧失了,那岂不是太惋惜?

  不禁想起东京羽田机场。位名叫新津春子的中国后裔,因为精打细算的干净本事,让羽田机场成了世界上最干净的机场。过细到什么水平呢?好比新津春子以为,机场洗手间的吹风干手机,用后会发生细菌跟异味,首恶是里面1厘米宽的排水沟。清算清洁,才没有隐患。



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